精选十码XT6上市不到一周就降两万凯迪拉克为何
发布日期: 2020-01-30

  XT6之所以降价2万元销售,是因为这样可以把价格下探到30万元区间,对消费者吸引力更大。的确进入到了30万元区间,但同级别中的雷克萨斯RX和林肯航海家即使不优惠,起售价也在30万元区间,并且还能享受到进口品质,再看XT6的吸引力似乎就没那么大了。

  此外,凯迪拉克XT6的动力系统过于单一,只提供了2.0T一种动力,并且在同级别中数据还不是最优异的。

  而雷克萨斯RX(参数图片)和林肯航海家(参数图片)除了提供2.0T车型以外,前者还提供了3.5L混动车型,后者则提供了2.7T车型,对于消费者来说选择更多。

  而且凯迪拉克XT6(参数图片)全系标配的是6座布局,第二排采用的是2个独立座椅,乍一看貌似比5座车多了1个座位,又免除了7座车两年一检的麻烦,但其实并不实用。在XT6车型论坛中不少网友表示,SUV的第三排乘坐起来都不是太舒服,对于家庭使用来说,第二排的利用率更高,但2个独立座椅的设计使得第二排座椅的利用率大大降低,反而不如5座车型更实用。此外,虽然XT6可以选装7座,但官网并没有价格显示,销售也表示不知道具体费用。降价导致品牌力大幅下跌

  相比于产品竞争力的不足,对于凯迪拉克来说,“以价换量”所带来的影响或许更大。在国五换国六的大潮中,凯迪拉克ATS-L无疑成为了焦点,18万买ATS-L的消息几乎传遍了整个汽车圈,虽然吸引了不少新用户,但这也伤了老车主的心,甚至有消费者已经表达出以后CT4上市了不降到20万以内绝不出手的想法。

  经销商:XT6降到30万元区间更有吸引力走访凯迪拉克经销商时了解到,XT6之所以降价2万元销售,是因为这样可以把价格下探到30万元区间,对消费者吸引力更大。新款XT6的指导价区间为41.97万-54.97万元,入门车型便宜2万后价格变成39.97万元,的确进入到了30万元区间,但同级别中的雷克萨斯RX和林肯航海家即使不优惠,起售价也在30万元区间,并且还能享受到进口品质,再看XT6的吸引力似乎就没那么大了。

  此外,凯迪拉克XT6的动力系统过于单一,只提供了2.0T一种动力,并且在同级别中数据还不是最优异的。而雷克萨斯RX(参数图片)和林肯航海家(参数图片)除了提供2.0T车型以外,前者还提供了3.5L混动车型,后者则提供了2.7T车型,对于消费者来说选择更多。

  而且凯迪拉克XT6(参数图片)全系标配的是6座布局,第二排采用的是2个独立座椅,乍一看貌似比5座车多了1个座位,又免除了7座车两年一检的麻烦,但其实并不实用。在XT6车型论坛中不少网友表示,SUV的第三排乘坐起来都不是太舒服,对于家庭使用来说,第二排的利用率更高,但2个独立座椅的设计使得第二排座椅的利用率大大降低,反而不如5座车型更实用。此外,虽然XT6可以选装7座,但官网并没有价格显示,销售也表示不知道具体费用。

  降价导致品牌力大幅下跌相比于产品竞争力的不足,对于凯迪拉克来说,“以价换量”所带来的影响或许更大。

  在国五换国六的大潮中,凯迪拉克ATS-L(参数图片)无疑成为了焦点,18万买ATS-L的消息几乎传遍了整个汽车圈,虽然吸引了不少新用户,但这也伤了老车主的心,甚至有消费者已经表达出以后CT4上市了不降到20万以内绝不出手的想法。

  XT6之所以降价2万元销售,是因为这样可以把价格下探到30万元区间,对消费者吸引力更大。的确进入到了30万元区间,但同级别中的雷克萨斯RX和林肯航海家即使不优惠,起售价也在30万元区间,并且还能享受到进口品质,再看XT6的吸引力似乎就没那么大了。

  此外,凯迪拉克XT6的动力系统过于单一,只提供了2.0T一种动力,并且在同级别中数据还不是最优异的。而雷克萨斯RX(参数图片)和林肯航海家(参数图片)除了提供2.0T车型以外,前者还提供了3.5L混动车型,精选十码后者则提供了2.7T车型,对于消费者来说选择更多。

  而且凯迪拉克XT6(参数图片)全系标配的是6座布局,第二排采用的是2个独立座椅,乍一看貌似比5座车多了1个座位,又免除了7座车两年一检的麻烦,但其实并不实用。在XT6车型论坛中不少网友表示,SUV的第三排乘坐起来都不是太舒服,对于家庭使用来说,第二排的利用率更高,但2个独立座椅的设计使得第二排座椅的利用率大大降低,反而不如5座车型更实用。此外,虽然XT6可以选装7座,但官网并没有价格显示,销售也表示不知道具体费用。降价导致品牌力大幅下跌

  相比于产品竞争力的不足,对于凯迪拉克来说,“以价换量”所带来的影响或许更大。在国五换国六的大潮中,凯迪拉克ATS-L无疑成为了焦点,18万买ATS-L的消息几乎传遍了整个汽车圈,虽然吸引了不少新用户,但这也伤了老车主的心,甚至有消费者已经表达出以后CT4上市了不降到20万以内绝不出手的想法。

  这个不是自不自信的问题,是凯迪拉克的优良传统,而且还会持续降价,不降价十万那绝对不是正品凯迪拉克。

  展开全部很好理解。凯迪拉克出了名的降价狂魔,所以无论定价多少,大多数人都是选择持币等待降价的到来,势必会一开始让其销量就很低!

  所以,它41万的起步价其实对于这样的定位已经算非常可以了。可不降价不凯迪,干脆一开始就自刀一下。让那些怕过两个月跌两万而选择等等的买家直接提前了两个月入手。销量一旦上涨,你懂的,国人就是喜欢跟风,就会良性循环,一直好卖起来。不过xt4降价就那么恶心,比宝马X1还少,凯迪拉克知道自己的品牌溢价能力,所以接下来应该知道自己该怎么做。



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